CO2 annuel de votre voiture - selon le carburant, facteur grid VE et partage covoiturage.
Facteurs CO₂ du réservoir aux roues (ADEME 2024) : essence 2,31, diesel 2,69, E85 1,6, GPL 1,61 kg CO₂/L. L'électricité utilise votre facteur réseau (FR ~0,05, moyenne UE ~0,25, moyenne US ~0,39 kg/kWh). Compensation par arbre : ~25 kg CO₂/an par feuillu mature.
Le transport personnel est la principale source individuelle d'émissions de CO₂ pour la plupart des adultes dans les pays développés, avant l'énergie domestique et même l'alimentation. Les chiffres sont importants et faciles à sous-estimer : 15 000 km/an dans une voiture à essence typique émettent environ 2,4 tonnes de CO₂ — soit environ 25 % du budget carbone total d'un citoyen européen dans une trajectoire de 1,5 °C. Pourtant, la plupart des conducteurs n'ont aucune idée quantitative de l'empreinte de leur propre véhicule car le tableau de bord ne l'indique jamais. Ce calculateur relie les entrées quotidiennes — type de carburant, consommation de carburant par 100 km, kilométrage annuel — à un chiffre annuel de CO₂, avec des branches pour les véhicules électriques (où le facteur réseau est important), et le contextualise en calculant les émissions par km, la part par occupant pour le covoiturage, et un décompte indicatif d'arbres compensateurs.
Branche carburants de combustion (essence, diesel, E85, GPL) :
CO₂_par_km (kg) = (consommation_L_par_100km / 100) × facteur_CO₂_par_L.
Facteurs CO₂ (kg CO₂ / L de carburant) sont du réservoir à la roue, de la base carbone ADEME 2024 : - Essence : 2,31. - Diesel : 2,69 (plus dense en carbone par litre). - E85 (mélange éthanol 85 %) : 1,6. - GPL : 1,61.
Branche véhicules électriques : la consommation est en kWh / 100 km (typiquement 14–20).
CO₂_par_km (kg) = (consommation_kWh_par_100km / 100) × facteur_réseau_kg_par_kWh.
Les facteurs réseau varient selon les pays : France ~0,05 (principalement nucléaire + hydroélectrique), moyenne UE ~0,25, moyenne US ~0,39, Pologne ~0,65 (dominant charbon). L'utilisateur saisit son facteur réseau en entrée libre.
Total annuel : CO₂_annuel (kg) = CO₂_par_km × km_annuels.
Part par occupant : CO₂_annuel / occupants — le facteur covoiturage. Un trajet domicile-travail de 4 personnes est 4 fois plus écologique par personne qu'un trajet solo.
Compensation par arbres : CO₂_annuel / 25 — un arbre à feuilles larges mature absorbe environ 22–28 kg CO₂ par an au cours de sa vie ; le calcul arrondit à 25 kg/an/arbre comme base entière.
Choisissez le type de carburant (essence, diesel, E85, GPL, électrique). Entrez la consommation par 100 km (L pour combustion, kWh pour électrique). Entrez le kilométrage annuel. Pour l'électrique, entrez votre intensité CO₂ du réseau local (kg CO₂ / kWh — par défaut 0,25 pour la moyenne UE). Entrez le nombre moyen d'occupants par trajet (≥ 1 ; le covoiturage réduit les émissions par personne). Le calculateur renvoie les émissions annuelles en kg et tonnes, par km en g, la consommation totale de carburant/énergie, les arbres équivalents nécessaires pour la compensation, et une ventilation visuelle sur 12 mois.
Commuter à essence : 7 L/100 km, 15 000 km/an, solo.
Voiture familiale diesel : 5,5 L/100 km, 20 000 km/an, 4 occupants.
Électrique sur réseau français : 17 kWh/100 km, 15 000 km/an, réseau 0,05 kg/kWh.
Réservoir à roue uniquement. Le calculateur utilise des facteurs réservoir-roue — CO₂ de combustion directe. Well-to-Wheel (WTW) ajoute l'extraction amont, le raffinage, le transport : ~25 % de plus pour les combustibles fossiles, incluant le raffinage et le transport du brut. L'ADEME publie les deux ; ce calculateur utilise le réservoir-roue pour la compatibilité avec les données d'émissions indiquées par les constructeurs.
Empreinte de fabrication du véhicule. Une voiture neuve a 5–15 t de CO₂ incorporés dans sa production, dominés par la batterie pour les VE (40–80 kg CO₂ par kWh de capacité de batterie). Sur une durée de vie de 200 000 km, cela ajoute 25–75 g CO₂/km. Le calculateur affiche uniquement les émissions opérationnelles — des comparaisons significatives entre VE et thermique nécessitent un calcul de cycle de vie.
Consommation réelle vs WLTP. L'homologation UE donne des chiffres WLTP qui sous-estiment la consommation réelle de 10–20 % pour les thermiques et 15–30 % pour les VE par temps froid. Utilisez votre moyenne du tableau de bord, pas le chiffre de la brochure.
Réseau marginal vs moyen. Le facteur réseau ici est le mix moyen. La recharge d'un VE à la demande maximale puise dans des centrales marginales (souvent au gaz) dans de nombreux réseaux — le facteur marginal peut être 50–100 % plus élevé que la moyenne. Pour une recharge optimisée écologiquement, l'intensité du réseau à l'heure compte.
Comptabilisation carbone E85. Le facteur de 1,6 kg/L reflète le CO₂ de l'éthanol compté comme biogénique (réabsorbé par les plantes). Les critiques stricts incluent le changement d'affectation des sols indirect et atteignent 2,0+. Le 1,6 de l'ADEME est le chiffre réglementaire européen.
Véhicules hybrides. Les hybrides rechargeables (PHEV) se partagent entre carburant et électrique — aucune branche seule ne s'applique. Estimez comme : (km_électrique × facteur_électrique) + (km_carburant × facteur_carburant). Les PHEV réels fonctionnent souvent plus au carburant que ce que le constructeur annonce.
GPL et GNV. Facteur GPL 1,61. GNV (gaz naturel) ~2,7 kg CO₂/m³. Le calculateur a une option GPL mais pas GNV explicitement.
La compensation par arbres n'est pas une vraie solution. Compter les "arbres nécessaires pour compenser" est utile rhétoriquement mais trompeur : les forêts mettent des décennies à pousser, peuvent être abattues ou brûler, et la plupart des programmes de "compensation par arbres" ont une additionnalité douteuse. La vraie décarbonation est la réduction, pas la compensation.
Double comptage covoiturage. Si deux personnes entrent chacune leurs émissions individuelles, la somme donne le double des émissions réelles. Le champ "occupants" est la moyenne ; pour une comptabilité complète, attribuez les émissions du trajet par personne.
Style de conduite. Conduite agressive + climatisation augmentent la consommation réelle de 15–30 %. Éco-conduite (anticipation, accélération douce, freinage léger) réduit de 5–15 %.