燃料タイプを考慮した車の年間CO2排出量、EVグリッド係数とカープール共有付き。
タンク・トゥ・ホイール CO₂係数（ADEME 2024）：ガソリン 2.31、ディーゼル 2.69、E85 1.6、LPG 1.61 kg CO₂/L。電気はグリッド係数を使用（FR約0.05、EU平均約0.25、US平均約0.39 kg/kWh）。木による相殺：成熟した広葉樹1本あたり年間約25 kg CO₂。
個人による移動手段は、多くの先進国における成人一人ひとりのCO₂排出量の最大の内訳であり、住宅のエネルギー消費や食生活さえも上回ります。その数値は大きく、軽視されがちです。たとえば、典型的なガソリン車で年間15,000 km走行すると、約2.4トンのCO₂が排出されます。これは、1.5℃の軌跡におけるEU市民の年間カーボン予算の約25%に相当します。しかし、ほとんどのドライバーは、ダッシュボードに表示されないため、自身の車のカーボンフットプリントを定量的に把握していません。この計算機は、燃料の種類、100 kmあたりの燃費、年間走行距離といった日常的な入力値を、年間のCO₂排出量に結びつけます。さらに、電力網の要因が重要な電気自動車（EV）向けの分岐、kmあたりの排出量、相乗り時の乗員あたりの負担額、そして目安となる植林によるオフセット数を計算する機能も備えています。
燃焼燃料分岐（ガソリン、ディーゼル、E85、LPG）：
CO₂排出量/km（kg） = (100 kmあたりの消費量(L) / 100) × 燃料1 LあたりのCO₂係数。
燃料1 LあたりのCO₂係数（kg CO₂ / L）は、ADEME 2024年ベースカーボンからのタンク・トゥ・ホイール（TTW）値です。
電気自動車分岐：消費量は kWh / 100 km（典型値 14～20）。
CO₂排出量/km（kg） = (100 kmあたりの消費量(kWh) / 100) × 電力網係数(kg/kWh)。
電力網係数は国によって異なります。フランスは約0.05（主に原子力＋水力）、EU平均は約0.25、米国平均は約0.39、ポーランドは約0.65（石炭主体）です。ユーザーは自身の電力網係数を自由入力できます。
年間合計：CO₂排出量/年（kg） = CO₂排出量/km × 年間走行距離(km)。
乗員あたりの負担額：年間CO₂排出量 / 乗員数 — 相乗り係数。4人で通勤する場合、一人あたりの排出量は単独通勤の4分の1になります。
植林によるオフセット：年間CO₂排出量 / 25 — 成熟した広葉樹は、その生涯で年間約22～28 kgのCO₂を吸収します。この計算機では、基準値として年間25 kg/樹と丸めています。
燃料の種類（ガソリン、ディーゼル、E85、LPG、電気）を選択します。100 kmあたりの消費量（燃焼燃料はL、電気はkWh）を入力します。年間走行距離を入力します。電気自動車の場合は、お住まいの地域の電力網のCO₂強度（kg CO₂ / kWh — EU平均の0.25がデフォルト）を入力します。1回の乗車あたりの平均乗員数（1以上。相乗りは一人あたりの排出量を削減します）を入力します。計算結果として、年間排出量（kgおよびトン）、kmあたりの排出量（g）、総燃料/エネルギー消費量、オフセットに必要な相当する植林数、および12ヶ月の視覚的な内訳が表示されます。
ガソリン車通勤者：7 L/100 km、年間15,000 km、単独走行。
ディーゼル車ファミリーカー：5.5 L/100 km、年間20,000 km、乗員4名。
フランスの電力網における電気自動車：17 kWh/100 km、年間15,000 km、電力網係数 0.05 kg/kWh。
タンク・トゥ・ホイール（TTW）のみ。この計算機はTTW係数、つまり直接燃焼によるCO₂排出量を使用します。ウェル・トゥ・ホイール（WTW）には、燃料の採掘、精製、輸送といった上流工程の排出量が含まれ、化石燃料の場合は約25%増加します。ADEMEは両方の値を提供していますが、この計算機は車両のカタログ排出量データとの互換性のためTTW値を使用しています。
車両製造時のカーボンフットプリント。新車には、製造過程で5～15トンのCO₂が埋め込まれており、その大部分はEVのバッテリー（バッテリー容量1 kWhあたり40～80 kgのCO₂）です。200,000 kmのライフサイクル全体で見ると、追加で25～75 g CO₂/kmとなります。この計算機は運用時の排出量のみを表示します。EVとICE（内燃機関車）の比較には、ライフサイクル分析が必要です。
実燃費 vs WLTP。EUの型式認証で示されるWLTP値は、ICE車では10～20%、EV車では特に冬季に15～30%実燃費を過小評価します。カタログ値ではなく、実際のメーターの平均値を使用してください。
限界係数 vs 平均係数。ここで使用する電力網係数は平均の混合比率です。多くの電力網では、EVへの充電がピーク需要時に行われると、限界係数（しばしばガス火力）が平均よりも50～100%高くなることがあります。環境に配慮した充電のためには、時間帯別の電力網のCO₂排出量が重要になります。
E85のカーボン会計。1.6 kg/L という係数は、エタノール由来のCO₂がバイオジェニック（植物によって再吸収された）として計上されることを反映しています。厳格な批判者は、間接的な土地利用変化を含めて2.0以上に達すると主張します。ADEMEの1.6はEUの規制値です。
ハイブリッド車。プラグインハイブリッド車（PHEV）は、燃料と電力の両方を使用するため、どちらかの分岐だけでは適用できません。推定方法としては、「（電気走行距離 × 電気係数）+（燃料走行距離 × 燃料係数）」となります。実世界でのPHEVの走行は、メーカーの主張よりも燃料走行の割合が多くなる傾向があります。
LPGとCNG。LPGの係数は1.61です。CNG（天然ガス）は約2.7 kg CO₂/m³です。この計算機にはLPGのオプションはありますが、CNGは明示されていません。
植林によるオフセットは真の解決策ではない。「オフセットに必要な植林数」を計算することは、レトリックとしては有用ですが、誤解を招きがちです。森林が成長するには数十年かかり、伐採されたり燃えたりする可能性があり、ほとんどの「植林オフセット」プログラムは実効性に疑問があります。真の脱炭素化は、オフセットではなく削減です。
相乗りによる二重計上。もし2人の利用者がそれぞれ単独走行の排出量として入力した場合、合計すると実際の排出量の2倍になってしまいます。「乗員数」の項目は平均値です。完全な会計のためには、走行の排出量を乗員ごとに配分してください。
運転スタイル。急激な運転やエアコンの使用は、実質的な燃費を15～30%増加させます。エコドライブ（予測運転、スムーズな加速、穏やかな減速）は5～15%削減します。