Reise-Kraftstoff und Geld: Entfernung × Verbrauch × Zapfsäulenpreis.
Kosten sind Schätzungen: Der reale Verbrauch hängt von Geschwindigkeit, Verkehr, Zuladung und Wetter ab.
Die Kraftstoffkosten einer Reise waren früher eine Zahl, die man auf einem Bierdeckel schätzte und zur Sicherheit um zehn Prozent aufrundete. Zwei Veränderungen haben sie in den letzten zehn Jahren auf jedes Armaturenbrett gebracht: Die Spritpreise wurden äußerst volatil (zwischen 2020 und 2023 schwankte der Preis für einen Liter Diesel in Frankreich von 1,20 € auf 2,20 € und zurück), und durch die Arbeit im Homeoffice wurde es für denselben Haushalt normal, jede Woche zwischen zwei Städten zu fahren, wodurch kleine pro-Kilometer-Unterschiede zu erheblichen monatlichen Rechnungen führten. Die Kraftstoffkosten sind auch einer der einfachsten und am besten vergleichbaren Vergleichspunkte zwischen Fahrzeugen: Ein Auto, das 4 L/100 km verbraucht, gegenüber einem, das 7 L/100 km verbraucht, bedeutet eine Differenz von 75 % bei den Kraftstoffrechnungen bei identischer Nutzung, was die meisten anderen Besitzkosten außer der Versicherung in den Schatten stellt. Dieser Rechner wandelt drei Zahlen – die Entfernung der Fahrt, den Fahrzeugverbrauch und den Zapfsäulenpreis – in Gesamtkosten und einen Betrag pro Kilometer um, in metrischen oder imperialen Einheiten, wobei die lokale Währung des Besuchers automatisch aus den Browsereinstellungen erkannt wird.
Die Kraftstoffkosten sind das Produkt von drei Mengen, die in kompatiblen Einheiten ausgedrückt werden. Verbrauchte Liter = Entfernung (km) ÷ 100 × Verbrauch (L/100 km). Gesamtkosten = verbrauchte Liter × Preis pro Liter. Aus diesen beiden ergeben sich zwei nützliche abgeleitete Werte: Kosten pro Kilometer = Gesamtkosten / Entfernung und Kosten pro 100 km = Kosten pro Kilometer × 100. Die Einheitenschalter erledigen die Umrechnungen intern: Kilometer werden in Meilen umgerechnet (× 0,6214 oder Meilen in km × 1,6093); Liter pro 100 km werden über die inverse Beziehung MPG = 235,215 / (L/100 km) in Meilen pro Gallone (US) umgerechnet und umgekehrt über L/100 km = 235,215 / MPG; Preis pro US-Gallone wird durch ÷ 3,7854 in Preis pro Liter umgerechnet. Ob Sie also "500 km, 6,5 L/100 km, 1,85 €/L" oder "310 Meilen, 36 MPG, 4,20 $/Gallone" eingeben, der Rechner arbeitet intern metrisch und rechnet nur zur Anzeige um, was Rundungsfehler vermeidet.
Drei Eingabegruppen: Entfernung mit einem km/Meilen-Schalter, Verbrauch mit drei Einheitenoptionen (L/100 km, km/L, MPG US) und Zapfsäulenpreis mit einem Schalter für pro Liter oder pro US-Gallone. Die Standardwerte – 500 km, 6,5 L/100 km, 1,85 €/L – repräsentieren eine typische Hin- und Rückfahrt Paris-Lyon mit einem kleinen Renault und aktuellen französischen Dieselpreisen. Das Ergebnispanel zeigt die Gesamtkosten der Fahrt als wichtigste Kennzahl (KPI), die verbrauchten Liter daneben, die Kosten pro 100 km zum Vergleich mit anderen Fahrzeugen oder Fahrten und den effektiven Preis pro Liter nach Einheitenumrechnung (damit Sie überprüfen können, ob eine Eingabe von MPG und pro Gallone korrekt interpretiert wurde).
Ein täglicher Pendler fährt 60 km Hin- und Rückfahrt mit einem Hybridfahrzeug, das durchschnittlich 5,0 L/100 km verbraucht, bei einem Dieselpreis von 1,85 €/L: 60 × 5 / 100 = 3 Liter pro Tag, × 1,85 € = 5,55 € pro Tag, ≈ 115 €/Monat bei einundzwanzig Arbeitstagen. Vergleichen Sie dies mit einem mittelgroßen Benziner mit 7,5 L/100 km bei 1,95 €/L: 60 × 7,5 / 100 × 1,95 = 8,78 € pro Tag, ≈ 184 €/Monat – eine Differenz von 69 €/Monat oder rund 830 €/Jahr allein durch die Kraftstoffeffizienz. Ein US-Straßenfahrtbeispiel: 800 Meilen in einem 32-MPG-Auto bei 3,95 $/Gallone: 800 / 32 = 25 Gallonen, × 3,95 = 98,75 $ für die Fahrt. Eine französische Sommerfahrt von 1.200 km in einem Tesla – der Wechsel zu 0 L/100 km wird hier nicht unterstützt; der Rechner ist für Verbrennungsmotoren gedacht. Für ein elektrisches Äquivalent würde der Vergleich L/100 km durch kWh/100 km und den Zapfsäulenpreis durch den Strompreis ersetzen; die Mathematik ist ähnlich, aber die Einheitenumrechnungen unterscheiden sich.
Erstens, das Vermischen von imperialen und metrischen Einheiten mitten im Prozess. Britische MPG (britische Gallonen) und US-MPG (US-Gallonen) unterscheiden sich um 20 % – eine US-30-MPG entspricht einer britischen 36-MPG. Dieser Rechner verwendet die US-Gallonen-Konvention. Zweitens, die Angabe des vom Hersteller angegebenen Verbrauchs für bare Münze zu nehmen. Der WLTP-Zyklus (seit 2017 in Europa verwendet) ist realistischer als der ältere NEFZ-Zyklus, unterschätzt aber immer noch den realen Verbrauch um etwa 15 bis 25 % bei Benzin und 10 bis 15 % bei Diesel – Fahrer sollten eine Marge zum Prospektwert hinzufügen. Drittens, die Mautgebühren zu ignorieren. Auf einer 600 km langen Autobahnfahrt in Frankreich können die Mautgebühren 40 bis 60 € betragen, oft mehr als die Kraftstoffkosten selbst für ein Kleinwagen. Viertens, den Preis von letzter Woche zu verwenden, wenn Sie nächste Woche tanken. Die Spritpreise ändern sich wöchentlich um mehrere Cent pro Liter, und die richtige Eingabe ist der Preis, den Sie zu zahlen erwarten, nicht der Durchschnittspreis vom letzten Monat. Fünftens, zu vergessen, dass der Verbrauch bei der Geschwindigkeit nicht linear ist. Oberhalb von 110 km/h steigt der Kraftstoffverbrauch stark an (der Luftwiderstand steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit), sodass eine 130 km/h schnelle Autobahnfahrt 30 % mehr verbrauchen kann als eine 100 km/h schnelle Fahrt auf einer Bundesstraße gleicher Strecke – passen Sie die Eingabe L/100 km entsprechend an.
Die Kraftstoffkosten sind das Herzstück des Gesamtkostenvergleichs (Total Cost of Ownership), den jeder Autokäufer irgendwann durchführt. Hinzu kommen Versicherung (typischerweise 500–1.500 €/Jahr für ein durchschnittliches Auto in Europa), Wertverlust (der größte Posten bei Neuwagen in den ersten drei Jahren), Wartung, Zulassungssteuer und Maut/Parkgebühren, und die reinen Kraftstoffkosten machen selten mehr als ein Drittel der Gesamtkosten aus. Für die Wirtschaftlichkeit von Ride-Sharing ist die relevante Kennzahl die Kosten pro Kilometer nach Abzug des Spritpreises – Fahrer, die pro Kilometer bezahlt werden, müssen wissen, welche Kosten sie pro Kilometer verursachen, um sie mit dem Fahrpreis vergleichen zu können. Bei Elektrofahrzeugen tauschen Sie Liter gegen Kilowattstunden und den Zapfsäulenpreis gegen den Stromtarif: Ein E-Auto mit 16 kWh/100 km bei 0,20 €/kWh kostet 3,20 € pro 100 km, verglichen mit unserem Standard-Benzinbeispiel von 12,03 €/100 km – ein 4-facher Unterschied. Für Firmenflotten dreht sich die relevante Berechnung oft um: Bei einem festen monatlichen Kraftstoffbudget, wie viele Kilometer kann jeder Fahrer noch zuweisen? Gleiche Drei-Variablen-Gleichung, gelöst nach der Entfernung anstelle der Kosten.