走行距離×燃費×ポンプ価格で、旅の燃料と費用を計算します。
費用は推定値です。実際の消費量は速度、交通状況、積載量、天候によって異なります。
旅行にかかる燃料費は、かつては封筒の裏に概算を書き込み、安全のため10パーセント上乗せするような類いの数字でした。この10年で、2つの変化がこの数字をすべてのダッシュボードに登場させました。まず、ガソリン価格の変動が激しくなったこと（2020年から2023年にかけて、フランスでの軽油1リットルあたりの価格は1.20ユーロから2.20ユーロへと大きく変動しました）、そしてリモートワークの普及により、同じ世帯が週に2都市間を移動することが一般的になり、キロメートルあたりのわずかな差が月々の大きな請求額に積み重なるようになったことです。燃料費は、車両間の最もシンプルで最も効果的な比較の1つでもあります。100kmあたり4リットルを消費する車と7リットルを消費する車では、使用方法が同じであれば燃料費は75%の違いとなり、保険料以外のほとんどの所有コストを凌駕します。この計算機は、走行距離、車両の燃費、ポンプ価格の3つの数値を、合計コストとキロメートルあたりの金額に変換します。メートル法またはヤード・ポンド法、そしてブラウザのロケールから自動検出された現地通貨で表示できます。
燃料費は、互換性のある単位で表された3つの数量の積です。使用リットル数 = 距離（km） ÷ 100 × 燃費（L/100 km）。総コスト = 使用リットル数 × 1リットルあたりの価格。これらの2つの数値から、2つの派生値が役立ちます：キロメートルあたりのコスト = 総コスト / 距離、100キロメートルあたりのコスト = キロメートルあたりのコスト × 100。単位切り替え機能は内部で変換を処理します：キロメートルは0.6214を掛けることでマイルに変換され（またはマイルは1.6093を掛けることでkmに変換）、100kmあたりのリットルは逆の関係MPG = 235.215 / (L/100 km) を通じて米国ガロンあたりのマイル（MPG）に変換され、L/100 km = 235.215 / MPG を通じて逆変換されます；米国ガロンあたりの価格は3.7854で割ることで1リットルあたりの価格に変換されます。したがって、「500 km、6.5 L/100 km、€1.85/L」または「310 mi、36 MPG、$4.20/gal」と入力しても、計算機は内部でメートル法で計算し、表示のためにのみ変換するため、丸め誤差の蓄積を防ぎます。
3つの入力グループがあります：km/miles切り替え付きの距離、3つの単位オプション（L/100 km、km/L、US MPG）付きの燃費、そして1リットルあたりまたは米国ガロンあたりの切り替え付きのポンプ価格。デフォルト設定（500 km、6.5 L/100 km、€1.85/L）は、一般的なパリ・リヨン間の往復旅行を、小型ルノー車と現在のフランスの軽油価格で想定したものです。結果パネルには、ヘッドラインKPIとしての旅行総コスト、消費リットル数、他の車両や他の旅行との比較のための100kmあたりのコスト、そして単位変換後の実質的な1リットルあたりの価格（MPGとガロンあたりの価格での入力が正しく解釈されたかを確認するため）が表示されます。
毎日往復60 kmを走行するハイブリッド車（燃費5.0 L/100 km）の通勤者が、軽油価格€1.85/Lで移動する場合：60 km × 5 L / 100 km = 1日あたり3リットル、€1.85/L × 3 L = 1日あたり€5.55、週21営業日換算で月あたり約€115。これを、燃費7.5 L/100 kmのミドルサイズガソリン車（価格€1.95/L）と比較すると、1日あたり€8.78、月あたり約€184となり、燃料効率だけで月あたり€69、年間約€830の差が出ます。米国でのロードトリップの例：800マイルを32 MPGの車で、1ガロンあたり$3.95の場合：800マイル / 32 MPG = 25ガロン、€3.95/ガロン × 25ガロン = $98.75。テスラでのフランスの夏場の1,200 kmのドライブ：0 L/100 kmへの切り替えはここではサポートされていません。この計算機は内燃機関車用です。電気自動車の場合は、L/100 kmをkWh/100 kmに、ポンプ価格を電気料金に置き換えます。計算式は同じですが、単位変換は異なります。
第一に、ヤード・ポンド法とメートル法を途中で混合すること。UK MPG（インペリアルガロン）とUS MPG（USガロン）は20%異なります。USの30 MPGはUKの36 MPGに相当します。この計算機はUSガロンの基準を使用しています。第二に、メーカー公表の燃費を鵜呑みにすること。WLTPサイクル（2017年以降欧州で使用）は、古いNEDCサイクルよりも現実的ですが、ガソリン車では実燃費を約15～25%、ディーゼル車では10～15%過小評価しています。ドライバーはカタログ値にマージンを加えるべきです。第三に、高速道路料金を無視すること。フランスの600 kmの高速道路旅行では、料金は€40～€60、小型車の場合、燃料費よりも高くなることがよくあります。第四に、来週給油する際に先週の価格を使用すること。ガソリン価格は週あたり数セント/リットル変動するため、入力すべきは先月の平均価格ではなく、支払うと予想される価格です。第五に、燃費が速度によって非線形であることを忘れること。110 km/hを超えると、燃料消費は急激に増加します（空気抵抗は速度の2乗に比例して増加します）。そのため、130 km/hの高速道路旅行は、同じ距離の100 km/hの国道旅行よりも30%多く消費する可能性があります。L/100 kmの入力をそれに応じて調整してください。
燃料費は、すべての自動車購入者が最終的に行う総所有コスト比較の中心です。保険料（欧州の平均的な車で年間€500～€1,500）、減価償却費（新車購入後最初の3年間で最大の項目）、メンテナンス費、登録税、高速道路料金/駐車場代を加えると、燃料費だけの数値が総コストの3分の1を超えることはめったにありません。ライドシェアの経済性においては、関連する数値はポンプ価格以降のキロメートルあたりのコストです。キロメートルあたりで支払われるドライバーは、運賃と比較するために、キロメートルあたりで発生するコストを知る必要があります。電気自動車の場合、リットルをキロワット時（kWh）に、ポンプ価格を電気料金に置き換えます。100 kmあたり16 kWh、€0.20/kWhのEVは、100 kmあたり€3.20のコストで走行しますが、デフォルトのガソリン車の例では€12.03/100 kmですから、4倍の差があります。企業フリートの場合、関連する計算はしばしば逆転します。月々の燃料予算が決まっている場合、各ドライバーはあと何キロメートル走行できるか？同じ3つの変数の式ですが、コストではなく距離を解きます。