Combustível e dinheiro da viagem: distância × consumo × preço na bomba.
Os custos são estimativas: o consumo no mundo real depende da velocidade, tráfego, carga útil e clima.
O custo do combustível de uma viagem costumava ser do tipo de número que se estimava no verso de um envelope e se arredondava para cima em dez por cento por segurança. Duas mudanças empurraram-no para todos os tabuleiros na última década: os preços na bomba tornaram-se extremamente voláteis (entre 2020 e 2023, o preço de um litro de gasóleo em França oscilou entre 1,20 € e 2,20 € e voltou), e o trabalho remoto tornou normal que a mesma família conduzisse entre duas cidades todas as semanas, multiplicando pequenas diferenças por quilómetro em contas mensais significativas. O custo do combustível é também uma das comparações mais simples e acionáveis entre veículos: um carro que consome 4 L/100 km versus um que consome 7 L/100 km é uma diferença de 75% nas contas de combustível para um uso idêntico, ofuscando a maioria dos outros custos de propriedade, exceto o seguro. Esta calculadora transforma três números — distância da viagem, consumo do veículo e preço na bomba — num custo total e num valor por quilómetro, em unidades métricas ou imperiais, com a moeda local do visitante a ser detetada automaticamente a partir da localidade do navegador.
O custo do combustível é o produto de três quantidades expressas em unidades compatíveis. Litros usados = distância (km) ÷ 100 × consumo (L/100 km). Custo total = litros usados × preço por litro. A partir desses dois, dois valores derivados são úteis: custo por quilómetro = custo total / distância, e custo por 100 km = custo por quilómetro × 100. Os interruptores de unidade lidam com as conversões internamente: quilómetros convertem-se para milhas por × 0,6214 (ou milhas para km por × 1,6093); litros por 100 km convertem-se para milhas por galão (US) através da relação inversa MPG = 235,215 / (L/100 km), e de volta através de L/100 km = 235,215 / MPG; o preço por galão US converte-se para preço por litro por ÷ 3,7854. Assim, quer introduza "500 km, 6,5 L/100 km, 1,85 €/L" ou "310 mi, 36 MPG, 4,20 $/gal", a calculadora funciona internamente em métrico e converte apenas para exibição, o que evita erros de arredondamento acumulados.
Três grupos de entrada: distância com um interruptor km/milhas, consumo com três opções de unidade (L/100 km, km/L, MPG US), e preço na bomba com um interruptor por litro ou por galão US. Os padrões — 500 km, 6,5 L/100 km, 1,85 €/L — representam uma típica viagem de ida e volta Paris-Lyon com um pequeno Renault e preços atuais do gasóleo francês. O painel de resultados mostra o custo total da viagem como o indicador principal (KPI), os litros consumidos ao lado, o custo por 100 km para comparação com outros veículos ou outras viagens, e o preço efetivo por litro após a conversão de unidade (para que possa verificar se uma entrada de MPG e por galão foi interpretada corretamente).
Um condutor diário percorre 60 km de ida e volta num híbrido que consome em média 5,0 L/100 km, com gasóleo a 1,85 €/L: 60 × 5 / 100 = 3 litros por dia, × 1,85 € = 5,55 € por dia, ≈ 115 €/mês ao longo de vinte e um dias de trabalho. Compare com um carro a gasolina médio de 7,5 L/100 km a 1,95 €/L: 60 × 7,5 / 100 × 1,95 = 8,78 € por dia, ≈ 184 €/mês — uma diferença de 69 €/mês ou cerca de 830 €/ano puramente pela eficiência de combustível. Um exemplo de viagem rodoviária nos EUA: 800 milhas num carro de 32 MPG a 3,95 $/gal: 800 / 32 = 25 galões, × 3,95 = 98,75 $ para a viagem. Uma viagem de verão em França de 1 200 km num Tesla — mudar para 0 L/100 km não é suportado aqui; a calculadora é para veículos a combustão. Para um equivalente elétrico, a comparação substituiria L/100 km por kWh/100 km e o preço na bomba pelo preço da eletricidade; a matemática tem a mesma forma, mas as conversões de unidade diferem.
Primeiro, misturar imperial e métrico a meio. MPG do Reino Unido (galões imperiais) e MPG dos EUA (galões americanos) diferem em 20% — um 30 MPG dos EUA é um 36 MPG do Reino Unido. Esta calculadora usa a convenção do galão dos EUA. Segundo, aceitar o consumo declarado pelo fabricante sem questionar. O ciclo WLTP (usado na Europa desde 2017) é mais realista do que o ciclo NEDC mais antigo, mas ainda subestima o consumo real em cerca de 15% a 25% para gasolina e 10% a 15% para gasóleo — os condutores devem adicionar uma margem ao número da brochura. Terceiro, ignorar portagens. Numa viagem de 600 km pela autoestrada em França, as portagens podem custar entre 40 € e 60 €, muitas vezes mais do que o próprio custo do combustível para um carro pequeno. Quarto, usar o preço da semana passada quando se abastece na semana seguinte. Os preços na bomba movem-se vários cêntimos por litro por semana e a entrada correta é o preço que se espera pagar, não a média do mês passado. Quinto, esquecer que o consumo é não linear em relação à velocidade. Acima de 110 km/h, o consumo de combustível aumenta acentuadamente (o arrasto escala com o quadrado da velocidade), pelo que uma viagem de autoestrada a 130 km/h pode consumir 30% mais do que uma viagem de estrada nacional a 100 km/h da mesma distância — ajuste o consumo L/100 km em conformidade.
O custo do combustível é o cerne da comparação de custo total de propriedade que todo o comprador de carro acaba por fazer. Adicione seguro (tipicamente 500–1.500 €/ano para um carro médio na Europa), depreciação (a maior rubrica para carros novos nos primeiros três anos), manutenção, imposto de registo e portagens/estacionamento, e o número de combustível sozinho raramente representa mais de um terço do total. Para a economia do transporte partilhado, o valor relevante é o custo por quilómetro após o preço na bomba — os motoristas pagos por quilómetro precisam de saber qual o custo que incorrem por quilómetro para comparar com a tarifa. Para veículos elétricos, troque litros por quilowatt-hora e preço na bomba por tarifa de eletricidade: um VE de 16 kWh/100 km a 0,20 €/kWh custa 3,20 € por 100 km, versus o nosso exemplo padrão de gasolina a 12,03 €/100 km — uma diferença de 4x. Para frotas corporativas, o cálculo relevante muitas vezes inverte-se: dado um orçamento mensal fixo de combustível, quantos quilómetros cada condutor ainda pode alocar? Mesma equação de três variáveis, resolvida para distância em vez de custo.