Carburant et coût d'un trajet : distance × consommation × prix.
Les coûts sont des estimations : la consommation réelle dépend de la vitesse, du trafic, de la charge utile et de la météo.
Le coût du carburant pour un trajet était autrefois le genre de chiffre que l'on estimait sur un coin de table et que l'on arrondissait à dix pour cent par excès pour être sûr. Deux changements l'ont placé sur tous les tableaux de bord au cours de la dernière décennie : les prix à la pompe sont devenus extrêmement volatils (entre 2020 et 2023, le prix d'un litre de diesel en France a oscillé entre 1,20 € et 2,20 € et est revenu), et le travail à distance a fait qu'il est normal pour le même foyer de parcourir chaque semaine la distance entre deux villes, multipliant les petites différences par kilomètre en factures mensuelles importantes. Le coût du carburant est également l'une des comparaisons les plus simples et les plus exploitables entre les véhicules : une voiture qui consomme 4 L/100 km contre une qui en consomme 7 L/100 km représente une différence de 75 % sur les factures de carburant pour une utilisation identique, éclipsant la plupart des autres coûts de possession, à l'exception de l'assurance. Ce calculateur transforme trois chiffres — distance du trajet, consommation du véhicule et prix à la pompe — en un coût total et une valeur par kilomètre, en unités métriques ou impériales, avec la devise locale du visiteur détectée automatiquement à partir de la locale du navigateur.
Le coût du carburant est le produit de trois quantités exprimées dans des unités compatibles. Litres utilisés = distance (km) ÷ 100 × consommation (L/100 km). Coût total = litres utilisés × prix par litre. À partir de ces deux chiffres, deux valeurs dérivées sont utiles : coût par kilomètre = coût total / distance, et coût par 100 km = coût par kilomètre × 100. Les commutateurs d'unités gèrent les conversions en interne : les kilomètres se convertissent en miles par × 0,6214 (ou les miles en km par × 1,6093) ; les litres par 100 km se convertissent en miles par gallon (US) via la relation inverse MPG = 235,215 / (L/100 km), et inversement via L/100 km = 235,215 / MPG ; le prix par gallon US se convertit en prix par litre par ÷ 3,7854. Ainsi, que vous entriez "500 km, 6,5 L/100 km, 1,85 €/L" ou "310 mi, 36 MPG, 4,20 $/gal", le calculateur fonctionne en métrique en interne et ne convertit que pour l'affichage, ce qui évite les arrondis cumulés.
Trois groupes d'entrées : distance avec un commutateur km/miles, consommation avec trois options d'unités (L/100 km, km/L, MPG US), et prix à la pompe avec un commutateur par litre ou par gallon US. Les valeurs par défaut — 500 km, 6,5 L/100 km, 1,85 €/L — représentent un trajet typique Paris-Lyon aller-retour avec une petite Renault et les prix actuels du diesel français. Le panneau de résultats affiche le coût total du trajet comme indicateur clé de performance (KPI), les litres consommés à côté, le coût par 100 km pour comparaison avec d'autres véhicules ou d'autres trajets, et le prix effectif par litre après conversion d'unité (pour vérifier que l'entrée MPG et par gallon a été correctement interprétée).
Un navetteur quotidien parcourt 60 km aller-retour dans une hybride qui consomme en moyenne 5,0 L/100 km, avec un diesel à 1,85 €/L : 60 × 5 / 100 = 3 litres par jour, × 1,85 € = 5,55 € par jour, ≈ 115 €/mois sur vingt et un jours ouvrables. Comparez avec une voiture à essence de taille moyenne consommant 7,5 L/100 km à 1,95 €/L : 60 × 7,5 / 100 × 1,95 = 8,78 € par jour, ≈ 184 €/mois — un écart de 69 €/mois, soit environ 830 €/an uniquement grâce à l'efficacité énergétique. Un exemple de road-trip américain : 800 miles dans une voiture de 32 MPG à 3,95 $/gal : 800 / 32 = 25 gallons, × 3,95 = 98,75 $ pour le trajet. Une promenade d'été en France de 1 200 km dans une Tesla — passer à 0 L/100 km n'est pas pris en charge ici ; le calculateur est destiné aux véhicules à combustion. Pour un équivalent électrique, la comparaison remplacerait L/100 km par kWh/100 km et le prix à la pompe par le tarif de l'électricité ; les mathématiques ont la même forme mais les conversions d'unités diffèrent.
Premièrement, mélanger impérial et métrique en cours de route. Les MPG britanniques (gallons impériaux) et les MPG américains (gallons américains) diffèrent de 20 % — un 30 MPG américain équivaut à un 36 MPG britannique. Ce calculateur utilise la convention du gallon américain. Deuxièmement, prendre la consommation indiquée par le fabricant pour argent comptant. Le cycle WLTP (utilisé en Europe depuis 2017) est plus réaliste que l'ancien cycle NEDC, mais sous-estime encore la consommation réelle d'environ 15 à 25 % pour l'essence et de 10 à 15 % pour le diesel — les conducteurs devraient ajouter une marge au chiffre de la brochure. Troisièmement, ignorer les péages. Sur un trajet de 600 km d'autoroute en France, les péages peuvent coûter de 40 à 60 €, souvent plus que le coût du carburant lui-même pour une petite voiture. Quatrièmement, utiliser le prix de la semaine dernière lorsqu'on fait le plein la semaine prochaine. Les prix à la pompe varient de plusieurs centimes par litre par semaine et la bonne entrée est le prix que vous vous attendez à payer, pas la moyenne du mois dernier. Cinquièmement, oublier que la consommation n'est pas linéaire par rapport à la vitesse. Au-dessus de 110 km/h, la consommation de carburant augmente fortement (la traînée est proportionnelle au carré de la vitesse), de sorte qu'un trajet sur autoroute à 130 km/h peut consommer 30 % de plus qu'un trajet sur route nationale à 100 km/h sur la même distance — ajustez l'entrée L/100 km en conséquence.
Le coût du carburant est au cœur de la comparaison du coût total de possession que tout acheteur de voiture finit par faire. Ajoutez l'assurance (typiquement 500–1 500 €/an pour une voiture moyenne en Europe), l'amortissement (la ligne la plus importante pour les voitures neuves au cours de leurs trois premières années), l'entretien, la taxe d'immatriculation, et les péages/stationnement, et le chiffre seul du carburant représente rarement plus d'un tiers du total. Pour l'économie des VTC, la valeur pertinente est le coût par kilomètre après le prix à la pompe — les chauffeurs payés au kilomètre doivent connaître le coût qu'ils supportent par kilomètre pour le comparer à la course. Pour les véhicules électriques, remplacez les litres par des kilowattheures et le prix à la pompe par le tarif de l'électricité : un VE de 16 kWh/100 km à 0,20 €/kWh coûte 3,20 € par 100 km, contre notre exemple par défaut d'essence à 12,03 €/100 km — une différence de 4×. Pour les flottes d'entreprise, le calcul pertinent s'inverse souvent : étant donné un budget carburant mensuel fixe, combien de kilomètres chaque conducteur peut-il encore allouer ? Même équation à trois variables, résolue pour la distance au lieu du coût.