Combustible y dinero del viaje: distancia × consumo × precio en la gasolinera.
Los costes son estimaciones: el consumo en el mundo real depende de la velocidad, el tráfico, la carga y el clima.
El coste del combustible de un viaje solía ser un número que se estimaba mentalmente y se redondeaba al alza en un diez por ciento por seguridad. Dos cambios lo han llevado a todos los salpicaderos en la última década: los precios de las gasolineras se han vuelto muy volátiles (entre 2020 y 2023, el precio de un litro de diésel en Francia osciló entre 1,20 € y 2,20 € y viceversa), y el trabajo a distancia ha normalizado que el mismo hogar se desplace entre dos ciudades cada semana, multiplicando las pequeñas diferencias por kilómetro en facturas mensuales significativas. El coste del combustible es también una de las comparaciones más sencillas y accionables entre vehículos: un coche que consume 4 L/100 km frente a uno que consume 7 L/100 km supone una diferencia del 75 % en las facturas de combustible para un uso idéntico, eclipsando la mayoría de los demás costes de propiedad, a excepción del seguro. Esta calculadora convierte tres números —distancia del viaje, consumo del vehículo y precio en la gasolinera— en un coste total y una cifra por kilómetro, en unidades métricas o imperiales, con la moneda local del visitante detectada automáticamente a partir de la configuración regional del navegador.
El coste del combustible es el producto de tres cantidades expresadas en unidades compatibles. Litros consumidos = distancia (km) ÷ 100 × consumo (L/100 km). Coste total = litros consumidos × precio por litro. A partir de esas dos cifras, dos valores derivados son útiles: coste por kilómetro = coste total / distancia, y coste por 100 km = coste por kilómetro × 100. Los selectores de unidades manejan las conversiones internamente: los kilómetros se convierten a millas multiplicando por 0,6214 (o las millas a km multiplicando por 1,6093); los litros por 100 km se convierten a millas por galón (EE. UU.) a través de la relación inversa MPG = 235,215 / (L/100 km), y viceversa a través de L/100 km = 235,215 / MPG; el precio por galón de EE. UU. se convierte a precio por litro dividiendo por 3,7854. Así, tanto si introduce "500 km, 6,5 L/100 km, 1,85 €/L" como "310 mi, 36 MPG, 4,20 $/gal", la calculadora trabaja internamente en métrico y solo convierte para mostrar, lo que evita errores de redondeo acumulados.
Tres grupos de entrada: distancia con un selector km/millas, consumo con tres opciones de unidad (L/100 km, km/L, MPG US), y precio en la gasolinera con un selector por litro o por galón estadounidense. Los valores predeterminados —500 km, 6,5 L/100 km, 1,85 €/L— representan un viaje típico de ida y vuelta París-Lyon con un pequeño Renault y los precios actuales del diésel en Francia. El panel de resultados muestra el coste total del viaje como KPI principal, los litros consumidos junto a él, el coste por 100 km para comparar con otros vehículos u otros viajes, y el precio efectivo por litro después de la conversión de unidades (para que pueda verificar si una entrada de MPG y precio por galón se interpretó correctamente).
Un conductor diario realiza un viaje de ida y vuelta de 60 km en un híbrido que consume una media de 5,0 L/100 km, con el diésel a 1,85 €/L: 60 × 5 / 100 = 3 litros por día, × 1,85 € = 5,55 € por día, ≈ 115 €/mes durante veinte días laborables. Compare con un coche de gasolina mediano que consume 7,5 L/100 km a 1,95 €/L: 60 × 7,5 / 100 × 1,95 = 8,78 € por día, ≈ 184 €/mes — una diferencia de 69 €/mes o aproximadamente 830 €/año puramente por la eficiencia del combustible. Ejemplo de viaje por carretera en EE. UU.: 800 millas en un coche de 32 MPG a 3,95 $/gal: 800 / 32 = 25 galones, × 3,95 = 98,75 $ para el viaje. Un viaje de verano en Francia de 1200 km en un Tesla — no se admite aquí el cambio a 0 L/100 km; la calculadora es para vehículos de combustión. Para un equivalente eléctrico, la comparación sustituiría L/100 km por kWh/100 km y el precio en la gasolinera por el precio de la electricidad; las matemáticas tienen la misma forma, pero las conversiones de unidades difieren.
Primero, mezclar unidades imperiales y métricas a mitad del cálculo. Las MPG del Reino Unido (galones imperiales) y las MPG de EE. UU. (galones estadounidenses) difieren en un 20 %: unas 30 MPG de EE. UU. son unas 36 MPG del Reino Unido. Esta calculadora utiliza la convención del galón estadounidense. Segundo, tomar el consumo declarado por el fabricante al pie de la letra. El ciclo WLTP (utilizado en Europa desde 2017) es más realista que el ciclo NEDC anterior, pero todavía subestima el consumo en el mundo real en aproximadamente un 15 a un 25 % para la gasolina y un 10 a un 15 % para el diésel; los conductores deberían añadir un margen al número del folleto. Tercero, ignorar los peajes. En un viaje de 600 km por autopista en Francia, los peajes pueden costar entre 40 y 60 €, a menudo más que el propio coste del combustible para un coche pequeño. Cuarto, usar el precio de la semana pasada al repostar la semana que viene. Los precios en la gasolinera se mueven varios céntimos por litro a la semana y la entrada correcta es el precio que se espera pagar, no la media del mes pasado. Quinto, olvidar que el consumo no es lineal con la velocidad. Por encima de 110 km/h, el consumo de combustible aumenta drásticamente (la resistencia aerodinámica aumenta con el cuadrado de la velocidad), por lo que un viaje por autopista a 130 km/h puede consumir un 30 % más que un viaje por carretera nacional a 100 km/h de la misma distancia; ajuste la entrada de L/100 km en consecuencia.
El coste del combustible es el núcleo de la comparación del coste total de propiedad que todo comprador de coche acaba haciendo. Añada seguro (típicamente entre 500 y 1500 €/año para un coche medio en Europa), depreciación (la partida más grande para coches nuevos en sus tres primeros años), mantenimiento, impuesto de matriculación y peajes/aparcamiento, y el número de combustible solo rara vez representa más de un tercio del total. Para la economía de los servicios de transporte compartido, la cifra relevante es el coste por kilómetro después del precio en la gasolinera: los conductores que cobran por kilómetro necesitan saber qué coste incurren por kilómetro para compararlo con la tarifa. Para vehículos eléctricos, sustituya litros por kilovatios-hora y el precio en la gasolinera por la tarifa de electricidad: un vehículo eléctrico de 16 kWh/100 km a 0,20 €/kWh funciona a 3,20 € por 100 km, frente a nuestro ejemplo de gasolina predeterminado a 12,03 €/100 km, una diferencia de 4 veces. Para flotas corporativas, el cálculo relevante a menudo se invierte: dado un presupuesto mensual fijo de combustible, ¿cuántos kilómetros puede asignar aún cada conductor? Misma ecuación de tres variables, resuelta para la distancia en lugar del coste.